Auteur: Willemien Schenkeveld Pech voor Haarlemse bezitters van een elektrische boot: de laadpalen langs het water zijn hier twee keer zo duur als in veel andere steden. Waar een Amsterdammer voor het opladen van een elektrische boot 38 eurocent per kWh betaalt, een Rotterdammer 49 cent, en Leidenaren en Alkmaarders 50 cent, moet een botenbezitter in Haarlem op vier cent na een euro neertellen. Het blijkt iets anders te liggen. Het is niet Ease2Pay dat het tarief vaststelt, dat doen de gemeenten. Haarlem heeft het tarief expres samengesteld zoals het is. Alle bijbehorende kosten zijn erin doorberekend, zoals het beheer en onderhoud van de laadpalen, de afschrijvingskosten en de kosten voor het betalingsverkeer. Eerlijk ‘Dit zorgt ervoor dat de kosten eerlijk worden doorberekend aan de gebruikers van de laadpalen, waardoor de financiële lasten niet bij de inwoners van Haarlem terechtkomen’, mailt een gemeentewoordvoerder. Andere gemeenten kiezen ervoor om deze kosten deels of geheel te verrekenen met het havengeld, een andere manier om de kosten bij de watersporters te houden. ,,Dat is een keus die iedere gemeente zelf maakt’’, aldus de woordvoerder. Nieuwland vindt het een onbevredigend antwoord. Hij blijft de stroomprijs ‘bizar’ vinden. ,,Is deze berekening openbaar en kan deze worden gecontroleerd?’’, vraagt hij zich af. ,,De huidige kWh tariefstelling van de gemeente Haarlem zorgt er voor dat de deze publieke infrastructuur het alleen toegankelijk wordt voor de Haarlemmers met een dikke portemonnee...’’ Ligplaatsvergunningen Steeds meer botenbezitters kiezen voor elektrisch, ook vanwege de veranderde regelgeving. De gemeente Haarlem verstrekt alleen nog nieuwe ligplaatsvergunningen voor elektrisch aangedreven boten.Bij de zeven laadpalen die sinds 2019 op de Haarlemse kades staan verloopt de betaling via het systeem Ease2Pay, net als in de andere genoemde steden. Maar waarom loopt Haarlem met een tarief van 0,96 euro zo uit de pas? Dat vraagt de Haarlemse watersportondernemer Arno Nieuwland zich af. ,,De gemeente is blijkbaar vergeten om duidelijke markttarieven vast te leggen’’, vermoedt hij. bron: https://www.haarlemsdagblad.nl/regio/haarlem/laadtarief-elektrische-boten-in-haarlem-opvallend-hoog.-alleen-voor-mensen-met-een-dikke-portemonnee/24047057.html

Elektrisch varen wint snel aan populariteit in Nederland. En dat is niet zonder reden! Of je nu door de grachten van Amsterdam vaart, de rust van de Vecht bij Utrecht opzoekt, of de prachtige wateren rond Haarlem verkent, elektrisch varen biedt een duurzame en stille manier om te genieten van al het moois dat Nederland te bieden heeft. Maar naast het genieten van de natuur en het milieu, zijn er steeds meer voordelen en redenen om over te stappen op een elektrische boot. De voordelen van elektrisch varen 1. Milieuvriendelijk Elektrische boten stoten geen schadelijke gassen uit zoals traditionele motorboten. Dit betekent minder CO2-uitstoot en minder vervuiling in het water. Je draagt dus actief bij aan een schoner milieu en beschermt de prachtige wateren waarin je vaart. 2. Stil en ontspannen Elektrische motoren zijn fluisterstil. Hierdoor kun je in alle rust van je omgeving genieten zonder het constante geluid van een verbrandingsmotor op de achtergrond. Ook het wildlife waardeert de stilte, waardoor je meer kans hebt om bijvoorbeeld vogels of andere dieren te spotten tijdens het varen. 3. Kostenbesparend Hoewel de initiële investering in een elektrische boot mogelijk hoger ligt, zijn de onderhouds- en brandstofkosten aanzienlijk lager. Je bespaart op benzine, hebt minder onderhoud en hoeft je geen zorgen te maken over dure motorreparaties. Op de lange termijn is elektrisch varen daarom voordeliger. 4. Gebruiksvriendelijk Elektrische boten zijn eenvoudig te bedienen en vergen minder onderhoud dan traditionele boten. Je hoeft geen rekening te houden met olieverversingen, brandstoffilters of andere ingewikkelde onderdelen. Inpluggen, opladen, en je bent klaar om te gaan! 5. Toekomstbestendig Met steeds strengere regelgeving rondom uitstoot en geluidsoverlast, ben je met een elektrische boot klaar voor de toekomst. Je hoeft niet bang te zijn voor nieuwe beperkingen of milieuwetten die jouw vaargedrag in de weg kunnen staan. Actuele regelgeving in Haarlem, Amsterdam en Utrecht Steeds meer steden in Nederland zetten zich in voor een duurzamer milieu, en dit geldt ook voor het beleid rondom varen. Hieronder een overzicht van de laatste regelgeving in drie grote steden: Haarlem De gemeente Haarlem zet actief in op het verduurzamen van haar binnenwateren. Vanaf 2025 mogen nieuwe ligplaats vergunningen alleen nog worden afgegeven aan elektrische boten. Daarnaast moedigt de gemeente particuliere booteigenaren aan om over te stappen op elektrisch varen met subsidies en laadfaciliteiten. Amsterdam Vanaf 2025 wil de gemeente Amsterdam dat alle plezierboten in de grachten elektrisch zijn. Dit betekent dat verbrandingsmotoren in de stad steeds minder welkom zijn. De gemeente investeert volop in laadpunten en biedt subsidies aan voor het ombouwen van bestaande boten naar elektrisch. Elektrische boten krijgen bovendien voorrang bij het verkrijgen van nieuwe ligplaatsen. Utrecht Ook Utrecht kiest voor elektrisch varen. Sinds 2023 zijn alle nieuwe vergunningen voor passagiersvaart alleen nog beschikbaar voor elektrische boten. De stad heeft ook plannen om de komende jaren extra oplaadpunten langs de Vecht en andere populaire vaarroutes te plaatsen om elektrisch varen nog toegankelijker te maken. Overstappen naar elektrisch? Ontdek REX Boats! Ben je klaar om de overstap te maken naar elektrisch varen? Of misschien wil je simpelweg meer te weten komen over de voordelen en mogelijkheden van een elektrische boot? Bij REX Boats  vind je alles wat je nodig hebt om jouw elektrische vaartochten werkelijkheid te maken. Of je nu een nieuwe elektrische boot zoekt of meer informatie wilt over hoe je jouw huidige boot kunt ombouwen, REX Boats biedt een breed scala aan opties en deskundig advies. Met het oog op comfort, design en duurzaamheid zijn de elektrische boten van REX Boats perfect voor iedereen die zonder zorgen wil genieten van de Nederlandse wateren. Bezoek REXboats.com  en ontdek hoe eenvoudig en leuk elektrisch varen kan zijn!

Voor Haarlemmers die nog een ligplaats zoeken voor hun bootje gelden vanaf nu nieuwe regels voor de ligplaatsvergunning. De gemeente verstrekt alleen nog vergunningen voor boten die geen schadelijke uitstoot hebben. Wie een vieze boot heeft en op de wachtlijst staat voor een ligplaats, krijgt geen vergunning meer. De gemeenteraad ging afgelopen week akkoord met een aantal aanpassingen aan de Verordening Haarlemse Wateren. Dat zijn de regels die gelden op het water in de stad. De belangrijkste wijziging gaat over het verstrekken van ligplaatsvergunningen. Nul uitstoot Haarlem heeft een lange wachtlijst voor mensen die een ligplaats zoeken voor hun boot. De gemeenteraad heeft nu besloten dat mensen die op de wachtlijst staan en een boot hebben die schadelijke stoffen uitstoot, geen vergunning krijgen.  Hiermee wil de gemeente de uitstoot van onder meer CO2 op het water terugdringen. Boten die elektrisch worden aangedreven of met spierkracht voortbewegen, komen wel in aanmerking voor een ligplaatsvergunning. Wachtlijst Mensen die zich aanmelden voor de wachtlijst, betalen ruim 80 euro aan leges. Dat geld wordt terugbetaald aan bootbezitters die zich afmelden voor de wachtlijst, omdat ze door de nieuwe regels geen kans meer maken op een vergunning. Wie eenmaal een ligplaats heeft, betaalt daar een jaarlijks bedrag voor. Eigenaren van boten die geen uitstoot veroorzaken, krijgen voortaan 20 procent korting op dat liggeld. Voor mensen die al een ligplaatsvergunning hebben voor een boot op fossiele brandstof, verandert er niets.  Met de nieuwe regels wordt het ook eenvoudiger om verwaarloosde en gezonken bootjes te laten verwijderen. Verder wordt het makkelijker om vaartuigen tijdelijk te verplaatsen, als dat nodig is voor bijvoorbeeld werkzaamheden aan de kade. Een ruime meerderheid van de gemeenteraad ging akkoord met de wijzigingen. Alleen Forum voor Democratie en BVNL stemden tegen. De regels gaan per direct in.  Bron: https://www.nhnieuws.nl/nieuws/341488/eigenaren-van-vieze-boten-krijgen-geen-ligplaats-meer-in-haarlem

In de afgelopen jaren is elektrisch varen in Nederland enorm in opkomst. Nederland, als land van waterwegen en grachten, speelt een belangrijke rol in de transitie naar duurzamere mobiliteit op het water. Deze groei komt voort uit verschillende factoren zoals technologische vooruitgang, maatschappelijke druk om duurzaamheid te bevorderen, en strenger wordende milieuregels. Grote steden zoals Amsterdam, Utrecht, Haarlem, Leiden en Rotterdam nemen voortrekkersrollen aan in de bevordering van elektrisch varen, met nieuwe regelgeving en stimulansen om een schonere toekomst op het water te realiseren. In dit artikel bespreken we de laatste ontwikkelingen op het gebied van elektrisch varen in Nederland, evenals de specifieke regelgeving in bovengenoemde steden. 1. Technologische Vooruitgang en Marktgroei De technologie rondom elektrisch varen heeft zich sterk ontwikkeld, waardoor elektrische boten niet alleen toegankelijker, maar ook efficiënter en betaalbaarder zijn geworden. Batterijen worden steeds krachtiger en efficiënter, waardoor elektrische boten langere afstanden kunnen afleggen en sneller kunnen opladen. Daarnaast is er een groeiende variëteit aan elektrische schepen, van recreatieve sloepen tot commerciële schepen en veerboten. Deze innovaties maken elektrisch varen aantrekkelijker voor zowel particuliere als commerciële gebruikers. Bovendien zijn er steeds meer innovatieve merken, zoals bijvoorbeeld REXboats die zich specialiseren in het ontwerpen en de productie van elektrische boten. Deze bedrijven ontwikkelen nieuwe ontwerpen die optimaal gebruikmaken van de voordelen van elektrische voortstuwing. Ook worden hybride systemen populairder, waarbij boten zowel elektrisch als op traditionele brandstoffen kunnen varen, afhankelijk van de omstandigheden. REXboats is een innovatief bootmerk, dat zich specialiseert in elektrisch varen. 2. Duurzaamheid als Drijvende Kracht De focus op duurzaamheid speelt een cruciale rol in de opkomst van elektrisch varen. Traditionele boten die op fossiele brandstoffen varen, veroorzaken aanzienlijke uitstoot van CO2, stikstofoxiden en fijnstof. Met name in drukbevaren grachtensteden zoals Amsterdam en Utrecht heeft dit geleid tot verslechtering van de luchtkwaliteit. Elektrisch varen biedt een oplossing voor deze problemen. Elektrische boten stoten geen schadelijke stoffen uit en zijn stiller, wat bijdraagt aan een schonere en rustigere leefomgeving. Steden en gemeenten worden hierdoor aangemoedigd om elektrisch varen te bevorderen, wat heeft geleid tot de invoering van specifieke regels om het gebruik van elektrisch aangedreven schepen te stimuleren en traditionele vervuilende vaartuigen te ontmoedigen. 3. Regelgeving per Gemeente Nederlandse gemeenten spelen een actieve rol in het stimuleren van elektrisch varen door middel van regelgeving, subsidies en het beschikbaar stellen van laadfaciliteiten. We belichten hieronder de recente regelgeving van de vijf grote steden: Amsterdam, Utrecht, Haarlem, Leiden en Rotterdam. Amsterdam Amsterdam is een van de eerste steden in Nederland die strengere maatregelen heeft ingevoerd om de uitstoot op het water te beperken. De gemeente heeft besloten om vanaf 2025 alleen nog elektrisch aangedreven vaartuigen toe te staan op de grachten. Dit betekent dat alle commerciële en particuliere boten die na die datum in de binnenstad willen varen, volledig elektrisch moeten zijn. Dit verbod is onderdeel van de bredere Zero-Emissiezones die in de hele stad worden ingevoerd, zowel op de weg als op het water. Daarnaast heeft Amsterdam verschillende subsidies beschikbaar gesteld om de overgang naar elektrisch varen te vergemakkelijken. Eigenaren van traditionele boten kunnen financiële ondersteuning krijgen om hun boten om te bouwen naar elektrische aandrijving, en er zijn plannen voor de aanleg van meer oplaadpunten langs de grachten. Utrecht Ook Utrecht neemt ambitieuze stappen richting elektrisch varen. De stad werkt aan het plan om in 2030 volledig uitstootvrij te zijn op het water. Een van de belangrijkste pijlers van dit beleid is de invoering van een emissiezone, waarbinnen alleen elektrische boten mogen varen. Utrecht biedt, net als Amsterdam, subsidies voor particulieren en bedrijven om de overstap naar elektrische aandrijving te maken. Daarnaast stimuleert de gemeente het gebruik van elektrisch aangedreven rondvaartboten en waterfietsen in de recreatieve sector. Door samen te werken met lokale bedrijven en initiatieven te ondersteunen, probeert Utrecht een voortrekkersrol te spelen in de verduurzaming van haar waterwegen. Haarlem Haarlem hanteert een iets gematigder beleid, maar de stad blijft desalniettemin gericht op verduurzaming. Haarlem streeft naar een uitstootvrije binnenstad op het water tegen 2035, wat een decennium later is dan sommige andere steden. De stad heeft echter wel subsidies en stimuleringsregelingen ingevoerd om de transitie naar elektrisch varen te bevorderen. Een belangrijk aspect van Haarlem’s beleid is het bevorderen van samenwerking met omliggende gemeenten, zoals Leiden en Amsterdam, om regionale vaarroutes groener te maken. Door op regionaal niveau te werken, wil Haarlem zorgen voor een bredere toepassing van elektrisch varen in het hele waterrijke gebied rondom de stad. Leiden In Leiden ligt de nadruk op de verduurzaming van de binnenvaart en recreatieve scheepvaart. De stad moedigt de transitie naar elektrisch varen aan, hoewel er (nog) geen harde deadlines zijn vastgesteld zoals in Amsterdam. Leiden richt zich voornamelijk op de ontwikkeling van laadinfrastructuur langs de grachten, zodat gebruikers van elektrische boten gemakkelijk hun schepen kunnen opladen. Daarnaast werkt de gemeente samen met regionale partners om de waterkwaliteit te verbeteren en de overlast door vervuilende schepen te beperken. Leiden ziet elektrisch varen als een belangrijk onderdeel van de bredere duurzame ambities van de stad. Rotterdam Rotterdam, met zijn grote haven, heeft een uniek perspectief op elektrisch varen. Hoewel de stad een van de grootste industriële havens ter wereld heeft, zet het ook sterk in op duurzaamheid, waaronder de elektrificatie van de scheepvaart. Rotterdam heeft het ambitieuze doel gesteld om in 2050 een volledig emissievrije haven te hebben, en elektrisch varen speelt hierbij een cruciale rol. Voor kleinere schepen, zoals watertaxi’s en rondvaartboten, wordt elektrisch varen al sterk gestimuleerd. De stad biedt subsidies en werkt samen met private partijen om de oplaadinfrastructuur uit te breiden. Ook is er aandacht voor innovaties op het gebied van autonome, elektrische schepen, die in de toekomst een belangrijke rol kunnen spelen in de binnenvaart. 4. Uitdagingen en Oplossingen Ondanks de sterke groei en de positieve initiatieven op het gebied van elektrisch varen, zijn er ook uitdagingen. Een van de grootste obstakels is de beperkte laadinfrastructuur. Hoewel steden als Amsterdam en Utrecht werken aan de uitbreiding van oplaadpunten, blijft het een uitdaging om voldoende faciliteiten aan te bieden, vooral in drukkere gebieden waar veel boten aanleggen. Daarnaast blijft de prijs van elektrische boten en de benodigde technologieën hoger dan die van traditionele vaartuigen. Dit vormt een drempel voor veel particulieren en bedrijven om de overstap te maken. Steden proberen deze kloof te dichten door subsidies en financiële prikkels aan te bieden, maar er is nog steeds werk aan de winkel om elektrisch varen voor iedereen toegankelijk te maken. REXbattery heeft een nieuwe marine batterij systeem ontwikkelt, waarbij relatief eenvoudig, een grote energie opslag systeem kan worden ingebouwd in elke boot, en de kosten van een dergelijk systeem zijn inmiddels zeer aantrekkelijk en betaalbaar en vormen nu geen obstakel meer. Innovaties in batterijtechnologie en recyclingmethoden is dus essentieel om de volledige levenscyclus van elektrische schepen duurzaam te maken. REX battery opslag systeem 5. Toekomstperspectief De toekomst van elektrisch varen in Nederland ziet er veelbelovend uit. Met toenemende technologische vooruitgang, overheidssteun en strengere milieuregels zullen we naar verwachting een sterke toename zien in het gebruik van elektrische boten in zowel de recreatieve als commerciële scheepvaart. De initiatieven van grote steden zoals Amsterdam, Utrecht, Haarlem, Leiden en Rotterdam zullen hierbij als voorbeeld dienen voor de rest van het land. Elektrisch varen is een belangrijke stap in de richting van een schonere, duurzamere toekomst op het water. Hoewel er nog uitdagingen zijn, zijn de voordelen van een overgang naar elektrische voortstuwing duidelijk. Met de steun van de overheid, innovaties in de industrie en de groeiende bewustwording onder de bevolking, lijkt de transitie naar elektrisch varen onvermijdelijk.

Nog dit jaar gaat Haarlem beginnen met het weigeren van aanlegvergunningen voor boten die niet elektrisch aangedreven zijn. Dat voornemen heeft het stadsbestuur deze week bekendgemaakt. Burgers aansporen om hun boot te elektrificeren helpt om de uitstoot van CO2 terug te dringen, denkt Haarlem. Geen vergunningen meer verstrekken voor boten die worden aangedreven door diesel of een andere fossiele brandstof is een oude wens van de gemeenteraad. Deze nam al in oktober 2020 een motie aan om het voor elkaar te krijgen. De raadsleden hadden zich laten inspireren door Utrecht, waar een dergelijk verbod al van kracht was. Met enige vertraging laat het Haarlemse stadsbestuur die wens nu ook in vervulling gaan. De regels gelden alleen voor nieuwe aanvragen. Degenen die op de wachtlijst staan voor een ligplaats, krijgen daarentegen wel te maken met de nieuwe restrictie. Mochten wachtenden alsnog een vergunning willen weigeren omdat zij geen elektrische boten willen of kunnen aanschaffen, dan betaalt de gemeente hen de betaalde leges weer terug. Bron: https://www.haarlemsdagblad.nl/regio/haarlem/dieselboten-binnenkort-niet-meer-welkom-bij-haarlemse-ligplaatsen.-co2-emissies-terugdringen/14851246.html

Dit moet je weten over elektrisch varen als je in Vathorst woont. Vanaf 2020 mag in Amersfoort niet meer met een brandstofmotor gevaren worden. Elektrisch varen betekent minder overlast en beter voor het mileu. Maar waar moet je allemaal rekening mee houden als je met een bootje de natuur in wil vanuit Vathorst? Elektrisch varen dus! Je bootje aan het stopcontact dus, in heel Amersfoort. Maar wat betekent dat voor Amersfoorters die in De Laak wonen en hun bootje daar hebben liggen? Wij zochten het een en ander voor je uit, want er gaat wat veranderen. Afmeren in De Laak In de periode tussen 1 november en 1 april mogen bootjes alleen langs de eigen tuin worden afgemeerd. Dit jaar geldt een overgangsfase en kunnen bewoners nog wel afmeren langs openbare oevers, als de boten goed zijn afgemeerd en niet vol water staan of dreigen te zinken. Oplaadpunten Sinds enige tijd zijn door de gemeente Amersfoort op drie locaties oplaadpalen geplaatst: één bij de Workumsluis, Markenhaven en de Durgerdamhaven. Een vierde oplaadpunt wordt gerealiseerd bij De Kooi. Opladen is makkelijk, alle instructies staan op de borden naast de laadpalen. Oplaadpunten voor elektromotoren Er zijn 3 oplaadpunten voor elektrische boten in Vathorst. Op de Afmeerkaart Vathorst De Laak 2024  zie je waar de oplaadpunten zijn.  De 3 laadpunten zijn niet langer gratis te gebruiken. De gemeente biedt ze in ieder geval tot 2025 aan tegen een tarief van € 0,50 per kWh. Bron: https://indebuurt.nl/amersfoort/doen/moet-weten-elektrisch-varen-vanuit-vathorst~11272/

Iedereen wil graag schone lucht. We nemen daarom maatregelen om de luchtkwaliteit in Amsterdam te verbeteren. Alle vormen van vervoer moeten binnen 10 jaar uitstootvrij zijn. Dus ook vervoer over het water. Vanaf 2025 geldt dat al voor het centrum van de stad. Vanaf 2030 ook voor de rest van het Amsterdamse water. Uitstootvrije boten krijgen tot 1 januari 2025 een korting van 70 procent op het binnenhavengeld. Inspraak Uitstootvrije zone voor pleziervaartuigen vanaf 2025 De gemeente wil vanaf 1 januari 2025 een uitstootvrije zone voor pleziervaartuigen instellen in het centrumgebied. U kon van 22 april tot en met 10 juni 2024 uw mening geven over dit beleidsvoornemen. Het beleidsvoornemen en alle relevante informatie zijn te vinden op  www.amsterdam.nl/inspraak Meer oplaadplekken Nog weinig bewoners met een boot varen uitstootvrij. Amsterdammers die overwegen om elektrisch te gaan varen geven vaak aan dat er te weinig oplaadplekken zijn. Ook bewoners die wel in het bezit zijn van een elektrisch vaartuig ervaren een gebrek aan oplaadmogelijkheden. We hebben daarom 10 laadpalen voor pleziervaart in de stad geplaatst. De laadpalen zijn verspreid over de stadsdelen Oost, Zuid en Centrum. De eerste 5 zijn inmiddels gereed voor gebruik. Per laadpaal is ruimte om 2 vaartuigen tegelijk op te laden. De ligplaats is alleen voor het laden van elektrische vaartuigen. Het vaartuig mag maximaal 24 uur aan de laadpaal liggen. Kosten en korting Voor betaling meld u zich aan op de aan/uit app .  Daarmee is het gemakkelijk en veilig om op te laden.  De prijs is  0,28 euro per kWh (incl. BTW). Uitstootvrije vaartuigen met een ligplaats op het Amsterdamse openbare water krijgen op dit moment een korting van 70% op het binnenhavengeld . Stroomboot Er is ook een pilot met laadpunten bij woonboten aan het water gestart. Deze pilot wordt uitgevoerd door het bedrijf Stroomboot in samenwerking met de gemeente Amsterdam. Aan de woonboten en eventuele horeca aan het water, komen laadpunten waar boten kunnen aanleggen om op te laden. Het eerste Stroomboot laadpunt in de Houthavens is klaar voor gebruik. Subsidiemogelijkheden voor laadpunten Ondernemers, bedrijven, stichtingen en verenigingen die laadpunten willen realiseren, kunnen aanspraak maken op verschillende subsidies .

Bootjes op benzine en diesel gaan verdwijnen uit grachten en singels. Over een paar jaar mogen alleen nog elektrische bootjes in Leiden rondvaren. Dat werd afgelopen nacht duidelijk nadat het voorstel voor de invoering van een uitstootvrije zone op de Leidse wateren werd aangenomen in de gemeenteraad. De strakke deadline van 2030 waarvoor de fossiele bootjes verdwenen moeten zijn, hebben de indieners alleen wel laten varen. Vanaf 2025 gaat er in Leiden een milieuzone gelden voor vervuilende bestelbusjes. Winkels in de Leidse binnenstad moeten dan bevoorraad worden met elektrische busjes. De Partij voor de Dieren, GroenLinks en D66 willen ook dat er zo'n fossielvrije zone gaat gelden voor het water en dus dienden de partijen een voorstel in .   Dat bericht zorgde afgelopen week voor veel onrust onder bootjeseigenaren in de stad. Zij vreesden dat hun benzine- of dieselsloepje in een klap veel minder waard zou worden. Daarnaast zagen tegenstanders nog veel andere beren op de weg, of beter gezegd: op het water. Het ombouwen van een vervuilende boot naar een milieuvriendelijk schuitje is volgens hen namelijk heel duur en er is geen ruimte om al die elektrische bootjes op te laden. Daarnaast zou dit voorstel ook een einde maken aan de traditionele Peurbakkentocht.   Uitzonderingen Vanwege deze zorgen hebben de drie partijen die het voorstel deden een aantal punten aangepast. 'Er staat geen jaartal voor wanneer de bootjes moeten verdwijnen meer in het voorstel', vertelt Lianne Raat van de Partij voor de Dieren. Ook zijn er twee uitzonderingen opgenomen in het voorstel: varend erfgoed mag gewoon blijven varen in de grachten en singels en tijdens evenementen zijn alle boten welkom in Leiden.   Raat vindt het niet erg dat de deadline van 2030 is verdwenen uit het plan. 'Dat betekent dus dat het ook eerder kan', zegt ze enthousiast. 'In elk geval moet het college er nu echt mee aan de slag en we gaan zeker de vinger aan de pols houden.'   Vergunningen en laadpalen De gemeente zal nu in stappen toewerken naar de milieuzone op de Leidse wateren. Hoe die stappen er precies uitzien, is nog niet bekend. Volgens de gemeenteraad kan daarbij gedacht worden aan het stoppen met het verstrekken van ligplaatsvergunningen aan eigenaren van bootjes die niet elektrisch of handmatig worden aangedreven.   Een volgende stap kan het intrekken van bestaande vergunningen zijn. Wel mag de gemeente van de raadsleden daarbij rekening houden met de waarde, en daarmee met de afschrijfperiodes, van de boten. Ook moeten er in havens en langs het water de komende jaren laadpalen komen om elektrisch varen te faciliteren.   En politieboten dan? De regels gaan alleen gelden voor pleziervaartuigen en rondvaartboten, maar bijvoorbeeld niet voor de Leidse Reddingbrigade of de politie. Die organisaties varen met buitenboordmotoren. 'Maar natuurlijk hopen we dat die ook elektrisch gaan varen', zegt Raat. 'De toekomst van de Leidse dieselboot is elektrisch', voegt ze opgetogen toe. Leiden heeft in totaal 28 kilometer aan grachten en singels. De binnenstad telt maar liefst 88 bruggen. De laagste brug is 1,20 meter hoog. Bron: https://www.omroepwest.nl/nieuws/4776069/bootjes-op-benzine-en-diesel-gaan-verdwijnen-uit-grachten-en-singels

Utrecht - Eenrichtingsverkeer en een nachtelijk vaarverbod op de Oudegracht, vanaf 2030 alleen nog elektrisch aangedreven boten en Utrechters met een huis aan het water moeten gaan betalen als ze een boot hebben aangemeerd. Dat zijn enkele plannen die de gemeente Utrecht vandaag heeft aangekondigd in de Visie Stadswater.   Utrecht ziet het al jaren steeds drukker worden op het stadswater. Die drukte moet met de plannen beter beheerd gaan worden, zegt het college. Daarnaast bestond er volgens de gemeente nog geen overkoepelende visie over hoe er moet worden omgegaan met het stadswater.   Utrechters met een huis aan het water moeten gaan betalen als zij een boot hebben aangemeerd. Dat is een van de voorstellen van wethouder Susanne Schilderman in de Visie Stadswater. Ook verhuurders van kano’s en SUP's (Stand Up Paddleboards) moeten gaan betalen voor gebruik van het Utrechtse water als het aan de wethouder ligt.   Booteigenaren die hun vaartuig aan huis hebben liggen zullen ook een vergunning moeten aanvragen. Die wordt geweigerd als de boot geen elektrische motor heeft. Voor kanoërs komen meer specifieke steigers en de passage door de Weerdsluis wordt voor de kano gratis. Op dit moment moeten kano’s een paar euro betalen als ze van de Vecht naar de Oudegracht willen of terug.   De Visie Stadswater gaat over meer dan pleziervaart. Wethouder Schildeman (D66) geeft weer hoe zij vindt dat de stad moet omgaan met het water. Dan gaat het ook over het bevoorraden van de stad, over wandelen langs het water, schaatsen in de winter, zwemmen in de zomer en nog veel meer.   In de Visie staan details die al eerder bekend zijn geworden. Zo wordt onderzocht of een aantal officieuze zwemplekken in de stad gelegaliseerd kunnen worden, zoals bij De Munt en in de Veilinghaven. In de visie staat ook dat op die twee plekken veel overlast wordt ervaren. Zo hebben bewoners rond de Veilinghaven last van lawaai en afval. Ook klimmen zwemmers op boten en steigers.   Emissieloos Op het Utrechtse stadswater wordt het vanaf 2030 verboden om met motorboten te varen, ook toeristen op doortocht zijn dan niet meer welkom als ze geen elektrische motor hebben. Het verbod wordt in fases ingevoerd, Utrechters moeten al vanaf 2025 over schakelen op elektrisch varen.   In de visie staan meer toekomstige verboden. Zo wordt een nachtelijke kanotocht over de Oudegracht verboden. Alleen vanaf 07.00 uur tot 23.00 uur mag er nog gevaren worden op het stadswater in Utrecht. Rederij Schuttevaer verzorgt al decennia lang rondvaarten door de Utrechtse grachten. Dit icoon van de Utrechtse toeristenbranche dreigt hetzelfde lot te ondergaan als kraamverkopers in Utrecht ook vrezen . Die hadden jarenlang een vaste plek in de stad. Hun plek moet nu echter openbaar aanbesteed worden, en daardoor bestaat de kans dat zij die plek verliezen.   Hetzelfde gaat gebeuren met de ligplaatsen van rondvaartboten. Ook die vergunningen verlopen in de toekomst na vijf jaar, waarna een nieuwe vergunning moet worden aangevraagd. Nieuwe ondernemers kunnen dan meedingen naar de ligplaatsen. Mogelijk verdwijnt Schuttevaer dus uit de stad.   Stoplichten op het water Op termijn wil de wethouder eenrichtingsverkeer invoeren op de Oudegracht. Alle vaartuigen, dus ook kano’s en SUP's mogen dan alleen van noord naar zuid varen. Omdat die beslissing voor problemen zorgt voor grotere jachten en werkvaartuigen mogen die wel in beide richtingen blijven varen. Die schepen kunnen namelijk niet over de singels varen omdat daar de bruggen te laag zijn. Om de verwarring bij de Stadhuisbrug te voorkomen, dat is een smalle tunnel voor boten, wordt daar een verkeerslichtinstallatie aangelegd.   Tik op de vingers En dan nog één opmerkelijk voorstel uit de Visie Stadswater. Om te voorkomen dat ‘s zomers – vooral jongeren – van bruggen over het Merwedekanaal afspringen, krijgen die bruggen asfalt dat pijn doet aan blote voeten.   Binnenkort praat de gemeenteraad over de Visie Stadswater. Als die wordt aangenomen, kan de uitvoering starten in 2024.   Wil je meer lezen over de plannen? De Visie Stadswater is terug te vinden op de website van de gemeente .   bron: https://www.rtvutrecht.nl/nieuws/3585909/oudegracht-eenrichtingsverkeer-en-betalen-voor-boot-in-achtertuin-dit-staat-in-utrechts-waterplan